Influence de l’introduction d’une taxe carbone sur les décisions des acteurs du secteur routier du transport de marchandises.

Details

Supervisors

Lamensch, Marie ; De Boe, Grégory

Faculty

Louvain School of Management

Degree label

Master [120] en sciences de gestion, à finalité spécialisée

Abstract

De plus en plus de pays prennent actuellement des engagements afin de réduire leurs émissions de gaz à effet de serre. Ainsi, l’on assiste à la naissance de nombreux accords et conventions tels que l’accord de Paris sur le climat signé en 2015 et qui selon les Nations unies rassemble près de 197 pays. Cet accord sur le climat a été le tout premier accord universel juridiquement contraignant sur le changement climatique adopté lors de la COP 21, une conférence portant sur le climat. Il vise ainsi à définir un cadre international, afin d’éviter un changement climatique qui pourrait avoir des conséquences désastreuses. L’objectif est de limiter le réchauffement de la planète en dessous de 2 °C par rapport à l’air préindustriel. L'Union européenne (UE) et tous ses états membres, qui sont des acteurs majeurs de l’économie mondiale, font partie des membres signataires de cet accord avec pour objectif de devenir la première économie neutre en carbone d’ici 2050 (Union européenne, 2021). C’est ainsi que l’UE dans la présentation de sa stratégie de réduction de gaz à effet de serre a affiché l’ambition de réduire ses émissions d’au moins 55 % en 2030 par rapport au niveau de 1990. Pour atteindre cet objectif, l’UE compte notamment sur son système d’échange communautaire de quota d’émission (EU ETS) qui a été mis en place en 2005 et qui est actuellement dans sa 4ème phase de mise à jour (Union européenne, Juillet 2021). Cependant, seules les émissions non soumises au système ETS (transport, bâtiments, agriculture, etc.) font l’objet de partage d’effort pour leurs réductions de gaz à effet de serre entre les états membres. Pour la Belgique, cet effort est de parvenir à -35 % des émissions pour les secteurs non-ETS d’ici 2030 par rapport à 2005 (Misonne & Hannon, Avril 2017). Pour atteindre cet objectif dans les secteurs non-ETS, la Belgique dispose de plusieurs instruments parmi lesquels les instruments politiques fiscaux ou instruments de marché et les instruments politiques non basés sur le marché (comme la sensibilisation, la régulation) (Cornille & al, 2021). Dans ce travail, nous allons principalement nous attarder sur les instruments politiques fiscaux, en particulier, "l’ impact de l’introduction d’une taxe carbone sur les décisions des acteurs du secteur routier de transport de marchandises."