Comment les politiques d‘aménagement du territoire ont-elles un impact sur la mobilité ? Benchmarking de la Wallonie et de ses régions limitrophes

Details

Supervisors

De Keersmaecker, Marie-Laurence ; Jourquin, Bart

Faculty

Faculté des sciences

Degree label

Master [120] en sciences géographiques, orientation générale, à finalité approfondie

Abstract

Que ce soit la question du changement climatique et de l’objectif de neutralité carbone en 2050, la crise sanitaire de la Covid ou encore plus récemment la guerre en Ukraine, ces diverses problématiques nous ont rappelé la dépendance de notre société par rapport à l’énergie, et donc sa vulnérabilité à son prix et à sa disponibilité dans le futur. Il est donc indispensable de comprendre les facteurs pouvant expliquer les habitudes de mobilité, l’utilisation de la voiture individuelle ou l’utilisation de moyens de transport plus durables, afin de répondre à cette problématique. Les objectifs de ce mémoire sont donc les suivants : 1. Investiguer les politiques d’aménagement du territoire en Wallonie, 2. Analyser les impacts de ces politiques sur la mobilité et sur l’organisation spatiale des régions étudiées : la Région wallonne, la Région flamande, le Grand-Duché de Luxembourg, la Lorraine française, la Rhénanie-Palatinat allemande, la Sarre française, le West-Nederland et le Zuid-Nederland, 3. Réaliser un benchmarking avec les politiques des régions voisines. Grâce à la réalisation de l’ACP, nous avons pu mettre en évidence deux groupes de régions concernant les habitudes de mobilité durable : le premier groupe concernant les Pays Bas et la Flandre, le deuxième contenant les autres régions étudiées. L’analyse des habitudes de mobilité a donc montré une forte dépendance de la Wallonie à la voiture, mais d’autres régions comme celles de la Lorraine, du Luxembourg et de la Sarre et de la Rhénanie ont aussi une grande dépendance à ce mode de déplacement. Les régions des Pays-Bas et de la Flandre ont quant à elles, des habitudes de mobilité basées sur le vélo et la marche. Comme nous l’a montré les résultats de l’ACP, ces résultats sont corrélés à la densité, à l’artificialisation du sol, à la population urbaine, aux infrastructures de transport. Ces dernières variables sont donc bien reliées aux politiques d’aménagement du territoire. Le benchmarking a permis d’identifier les différentes pratiques, ainsi que les best pratices, soulignant les différentes voies pour une politique d’aménagement du territoire et de mobilité plus durable. La plupart des régions, dont la Wallonie, mettent l’accent sur la lutte contre l’étalement urbain et la transition vers une mobilité plus durable comme deux sujets différents. Or nous avons démontré l’influence que l’aménagement du territoire a sur la mobilité et inversement. Seuls les Pays-Bas possèdent historiquement des documents et des mesures d’aménagement du territoire et de mobilité intrinsèquement liée. Les différentes mesures que la Wallonie a mis en place ou prévoit vont dans la bonne direction, mais il est nécessaire d’avoir une véritable politique d’aménagement du territoire pro-active et en concertation avec ses citoyens afin de pouvoir relever le défi d’une mobilité basée sur des moyens durable ainsi qu’une urbanisation se basant sur les centralités et la structure de notre territoire.