La voiture électrique au service d'un air plus propre en Belgique: Quels incitants pour sa promotion?

Details

Supervisors

Bréchet, Thierry

Faculty

Louvain School of Management

Degree label

Master [120] en sciences de gestion

Abstract

L’objectif principal de ce mémoire était de répondre aux deux questions de recherche suivantes : Est-ce que les incitants provenant de la théorie néoclassique sont efficaces pour motiver davantage le résident à acheter une voiture électrique en Belgique ? Est-ce que les « nudges » provenant de l’économie comportementale sont efficaces pour motiver davantage le résident à acheter une voiture électrique en Belgique ? Pour répondre à ces questions, ce mémoire a été divisé en quatre parties. L’objectif de la première partie était de comprendre les différences en termes d’impact sur la qualité de l’air local entre la voiture thermique et la voiture électrique. Le but de la revue de littérature était de comprendre la théorie néoclassique et l’économie comportementale plus en profondeur, et d’en tirer les avantages et les inconvénients. On a aussi voulu comprendre le consommateur de voitures, comment il fait ses choix, et ce qui le pousserait à acheter une voiture électrique. Ensuite, l’objectif de la troisième partie était de comprendre les différents instruments mis à disposition des pouvoirs publics, provenant de la théorie néoclassique ainsi que l’économie comportementale, pour modifier le comportement des citoyens ; et de comprendre comment ils pouvaient influencer le processus de décision des consommateurs à passer à la voiture électrique. De là, dix-sept hypothèses ont pu être identifiées. L’objectif de la quatrième partie était donc de tester les dix-sept hypothèses émises et d’en tirer des conclusions. Pour ce faire, un sondage a été administré. À la fin de ce dernier, il a été possible de rassembler 160 réponses dont les résultats ont été analysés grâce à l’outil statistique SPSS. Après les analyses des réponses du sondage, on a pu conclure que douze des treize premières hypothèses ont augmenté la motivation à acheter une voiture électrique. L’incitant qui a eu un effet négatif était « V10 : Campagne de promotion avec personnalités célèbres ». Les trois incitants qui ont le mieux fonctionné sont « V7 : Bornes de chargement normal dans parking et lieu de travail », « V8 : Campagne informative » et « V4 : Usage ligne de bus et voies rapides ». Les incitants « V7 : Bornes de chargement normal dans parking et lieu de travail » et « V6 : Bornes de chargement rapide sur lieu de pompe à essence » ont le trait particulier d’avoir permis de convaincre plus de 93% des personnes sondées à devenir un peu motivées à acheter une voiture électrique. Enfin, l’incitant « V12 : Centres d’information et aide à l’organisation » a eu la particularité de faire passer les personnes initialement en moyenne très découragées à un peu découragées. En ce qui concerne les hypothèses de 14 à 17, on a pu voir que le genre affectait les hypothèses « V4 : Usage ligne de bus et voies rapides » et « V5 : Campagne d’information sur incitants qui existent déjà ». En effet, les femmes ont des moyennes de motivation inférieures à celles des hommes. Par ailleurs, on a aussi vu que la motivation initiale à l’achat modérait toutes les hypothèses. Néanmoins, on a pu constater que ni l’âge, ni la région d’habitation ne modérait les treize premières hypothèses.