Analyse de l'impact de la nouvelle tarification kilométrique sur le transport de fret à Bruxelles-Capitale

Details

Supervisors

Agrell, Per Joakim

Faculty

Louvain School of Management

Degree label

Master [120] en Ingénieur de gestion

Abstract

Ce travail a pour but d’analyser l’impact de la nouvelle tarification routière en vigueur dès le 1er avril 2016 sur le transport routier de marchandises en Région de Bruxelles Capitale. Cette taxe vise les véhicules de plus de 3,5t circulant sur le territoire belge et les assujettit à différents taux de taxation en fonction de la route utilisée, du poids et de la MMA du véhicule. Le premier chapitre de ce mémoire traite des grandes tendances du transport actuelles et de l’importance d’internaliser les couts externes de transport. Ce chapitre cite également les différents instruments de taxation utilisés pour internaliser les coûts externes du mode routier. Le deuxième chapitre fixe le cadre des taxations routières belges. La taxe de mise en circulation, la taxe de circulation, l’Eurovignette et la taxation kilométrique sont abordées. Pour la taxe kilométrique la structure légale, la structure pratique et l’ensemble du réseau et des tarifs d’application sont précisés. Le troisième chapitre débute l’analyse en faisant l’état des lieux du transport de marchandises en Région de Bruxelles-Capitale. Deux problèmes y sont observés, la congestion et la pollution. La suite de l’analyse étudie trois cas précis de transport alternatif au transport par poids lourds. Un cas d’étude est ciblé sur l’entreprise CityDépot et détermine l’impact de l’utilisation d’un centre de consolidation urbain sur le transport bruxellois et l’impact d’un changement de flotte de véhicules dans le contexte d’une nouvelle taxation kilométrique. Le deuxième cas d’étude modélise un transport bimodal par la voie d’eau en se ciblant sur l’entreprise Knauf-Isolava. Ce cas démontre l’intérêt économique de l’utilisation d’un tel système. Le troisième cas étudie par une analyse SWOT le manque d’intérêt du transport ferroviaire en RBC et fait part de l’avantage économique et écologique du transport de fruit et légumes sur le site de Schaerbeek-Formation par le rail. Le dernier chapitre fait le bilan sur les conclusions tirées de ces trois cas d’étude et leur influence sur le trafic routier bruxellois. Des recommandations sont ensuite proposées sur le plan environnemental, managérial et politique. La conclusion principale de ce mémoire incite à la mise en application d’une tarification routière indifférenciée sur le poids du véhicule et propose également des exemptions et modifications du prélèvement kilométrique pour promouvoir les systèmes de transport à caractère durable.