Impact du E-commerce sur le transport en Belgique

Details

Supervisors

Jourquin, Bart

Faculty

Louvain School of Management

Degree label

Master [120] en ingénieur de gestion

Abstract

Ce mémoire consiste en une analyse de l’impact du e-commerce sur le transport en Belgique, concept en plein essor depuis 2003. Cinq externalités sont analysées : la pollution de l’air, la congestion, le bruit, les accidents et l’usure de la route. Nous constatons que le nombre de camions et camionnettes sur nos routes augmentent. Cela entraîne une augmentation des autres externalités. La pollution de l’air entraînait 414 milles morts prématurées en Europe en 2010 pour un coût total de 300 mds. Les nuisances sonores ont un impact sur l’audition de la population mais également sur d’autres problèmes de santé tels que les AVC et troubles mentaux. Les camions et camionnettes sont à l’origine de la plupart des accidents mortels. Leurs augmentations entraînent également une hausse de décès de la route. De plus, les coûts médicaux augmentent. Ces deux aspects font de cette externalités la plus coûteuse à la société. Enfin, un camion use autant que le passage de 20.000 voitures tandis que les camionnettes valent pour 30 voitures. Ensuite, différentes solutions sont exposées afin d’améliorer la situation actuelle : le centre de consolidation, l’approvisionnement collaboratif, la vélogistique, les drones et les pénalités sur temps de parcours en fonction du comportement de conduite. Une analyse sur les différentes externalités a également été effectuée afin de déterminer l’impact de chacune de ces solutions. Il est évident que le centre de consolidation est le plus intéressant mais demande beaucoup de subsides. L’approvisionnement collaboratif a un impact semblable mais moins avantageux. Les vélos sont une solution envisageable mais avec un risque de congestion sur les pistes cyclabes à terme si celles-ci ne sont pas aménagées. Les drones semblent fort ambitieux pour le moment au vu de la législation et de leurs performances actuelles. Enfin, les pénalités à gauche sont avantageuses autant pour la société que pour l’entreprise l’intégrant dans son système de calcul de tournées de livraisons tandis que les pénalités dans les zones résidentielles sont intéressantes malgré le déplacement des externalités dans des zones moins peuplées. Nous pouvons également conclure que la mise en place de chacun des systèmes reste la meilleure solution afin de combiner les avantages de chacune.